Voir §100, voir premier paragraphe. La validation du déplacement se fera par la pesée (voir chapitre 301). La validation de la hauteur du centre de gravité est basée sur le test à 90° défini au chapitre 302. Dans le cadre de cette vérification, le jaugeur notera sur son procès verbal les mesures suivantes : Lh, Bmax, Tmax, franc-bord moyen, point haut du mât, volume ballast, suivant la fiche de procédure fournie par la Classe 9,50.
Une pesée du bateau, en condition de chargement §201, devra avoir été réalisée en présence du jaugeur de la Classe 9,50, à l?aide d?un peson également homologué par la Classe 9,50. Il fournira à la Classe un procès verbal de pesée.
Ce test a pour but de s'assurer que le bateau est capable de se redresser à partir de la position couchée. Il doit être réalisé en présence du jaugeur de la Classe 9,50. Le bateau, en condition de chargement (voir §201), est gîté à 90° sur un bord (il pourra l'être successivement sur les deux bords si jugé nécessaire) et retenu dans cette position au moyen d?une estrope passée autour du mât au niveau de la bande de point haut du mât (voir §208 des présentes règles).
Pour un bateau dont le mat serait de 15m50, le moment de redressement ne doit pas être inférieur à 130 kg ni supérieur à 170 kg. Ces valeurs ne sont valables que pour une marque de mât à 15m50. Pour un bateau ayant un mât plus court ou plus long: la force à exercer devra être supérieure à un moment de 130 kg x 15,50 = 2015 kg.m/H. et ne devra pas dépasser 170 kg x 15,50 m = 2635 kg.m/H. (ex : pour un mat de 14m50, 2015/14,50=139 kg et 2635/14,50=182 kg. Pour un mat de 16m50, 122 kg minimum et 160 kg maxi). Le bateau est considéré comme étant gîté à 90° lorsque les points les plus arrière des lignes de livet se situent dans le même plan vertical.
Une cloison d?abordage étanche doit être installée entre 5 et 10% de LWL en arrière de l?extrémité de Lh et en arrière de l?extrémité avant de la ligne de flottaison.
Son volume minimum, mesuré à partir du plan passant par les lignes de livet (telles que définies dans l?EN/ISO 8666 avec interprétation des ERS pour les livets arrondis), doit être au moins égal à la largeur maximum du bateau exprimée en m³. La présence d?un roof est obligatoire. Il doit permettre une hauteur sous barrot minimum de 1,80 m sur une surface au sol de 2m². Une attestation signée de l?architecte mentionnant ce volume et la surface minimum au sol devra être fournie.
Le bateau doit se conformer aux prescriptions de la norme EN/ISO 12217-2 § 6.3.2.b. Attestation à fournir par l?architecte et/ou le constructeur.
Un moteur, sa transmission fixe et une hélice en place doivent être installés et permettrent d?atteindre la vitesse minimale requise par les règles OSR.
Le numéro de voile (sans sa racine) doit être inscrit une fois sur le pont (hauteur 500 mm minimum) et une fois de chaque côté de la coque (hauteur 500 mm minimum) de manière très visible.
Rappel : L?armement embarqué à bord devra être conforme au règlement OSR pour la catégorie de course concernée tel que modifié par les présentes règles. L?emplacement du radeau de sauvetage devra permettre sa mise à l?eau rapide et facile, quelle que soit la position du bateau. Le radeau devra être fixé sur son emplacement dévolu. Il pourra être plombé. Un mouillage est obligatoire comportant une ancre de 12 Kg, 12 mètres de chaîne de diamètre 8 mm minimum et 30 mètres de câblot Nylon de diamètre 12 mm minimum. Ce mouillage, dit «de sécurité», doit être prêt à l?emploi et doit être installé en permanence dans le bateau à un endroit dévolu à cet effet où il pourra être plombé.
